近年来，随着新能源技术的快速发展，锂电池由于其高能量密度、长寿命和环保特性，被广泛推广应用于电动汽车、储能系统等领域。在电动助力车蓄电池市场，铅酸电池依然占据主导地位，市场份额超过70%。这一现象背后，是技术、成本和市场应用需求等多重因素共同作用的结果。
成本因素是铅酸电池难以被替代的关键原因。铅酸电池的生产工艺成熟，原材料（如铅、硫酸）相对廉价，使得其整体制造成本远低于锂电池。以常见的48V20Ah电池组为例，铅酸电池的售价通常在400-600元，而同等容量的锂电池价格可能高达1000-1500元。对于价格敏感的电动助力车消费者而言，铅酸电池的高性价比具有显著吸引力。
铅酸电池的技术成熟度和可靠性在电动助力车领域得到充分验证。铅酸电池结构简单，充放电特性稳定，且具备较强的过充和过放耐受性。尤其在高温、高湿等恶劣环境下，铅酸电池的表现更为可靠。铅酸电池的回收体系较为完善，铅材料的回收率可达95%以上，这在某种程度上缓解了其环境污染的问题。
第三，市场需求与应用场景的匹配也是重要因素。电动助力车用户多为中低收入群体，对电池的更换频率和维修成本较为敏感。铅酸电池的维护简便，且售后网络广泛，用户可轻松在路边维修点进行更换或修复。反观锂电池，虽然寿命更长、重量更轻，但其对充放电管理要求较高，且一旦损坏维修成本高昂，这在一定程度上限制了其在普及型电动助力车中的推广。
基础设施建设与政策支持的影响也不容忽视。尽管国家在政策层面鼓励锂电池技术发展，但在电动助力车领域，相关补贴和标准体系尚未完全覆盖。同时，充电设施的普及程度与电池技术的适配性仍需时间优化，铅酸电池在这方面的适应性更强。
尽管锂电池在技术性能上具备明显优势，但铅酸电池凭借其低成本、高可靠性和成熟的市场生态，在当前电动助力车蓄电池市场中仍占据主流地位。未来，随着锂电池技术的进一步降本和回收体系的完善，这一格局或逐步改变，但在短期内，铅酸电池的主导地位难以撼动。
